雪铁龙c5和凯美瑞哪个好,雪铁龙c5对比凯美瑞

2020.08.18  

原文标题:雪铁龙c5和凯美瑞哪个好,雪铁龙c5对比凯美瑞

【引语 :数据信息显示信息,今年法系车在中国汽车市场份额为1.7%,2020年上半年度这市场占有率降低为0.7%,这代表着法系车在我国的品牌影响力早已被弱化。中国中级车这一销售市场打得火热,合资企业趋势正猛,自有品牌也不断使力,伴随着市场需求的加重,即将来临的新一代雪铁龙C5将遭受极大的工作压力。】

发文|蔡家伦、编写|禾 子

PSA发布的上半年度销量数据信息显示信息,全世界总计销量为103万台,环比下降46%,我国市场销量竟没出現在PSA销量公示中,看起来意想不到却也在意料之中。有关数据信息显示信息,2020年上半年度漂亮雪铁龙两知名品牌总计销量仅两万辆上下有关“内幕信息”显示信息,PSA2020年上半年度在华盈利为亏本13亿人民币。长期以往的亏本,令人免不了造成各种各样遐思,近期雪铁龙全新升级一代C5曝光,被视作“反击之作”,可否见效呢?

魔王寨审美观民族化更新改造难点

一直以来,法系车在设计产品上异议就较为大,客观性上看,法系车的设计产品是很新潮的,但无可奈何并不宜大家中国人的审美观,它的这类“魔王寨烂漫”被许多 中国消费者当做了“奇怪”的存有。因为文化艺术等要素危害,中国消费者的审美观還是偏重于传统的,反过来德国车反倒较为受欢迎,德国车的设计风格偏简洁,实际上和我国的中庸思想有共同之处,也更非常容易让大部分人认可。

从前不久发布的设计效果图看,全新升级一代C5仍是给人一种法系车特有的独树一帜,法系车的民族化更新改造還是难以的。前脸分离式的前灯给人一种极具现代感的印像,升降式车顶加相近溜背设计方案的跨界营销设计风格,看是漂亮,便是不清楚有木有广州本田“空间魔术师”的基本功,后排座室内空间還是令人一些忧虑。低龄化显摆一番以后的全新升级一代C5,的确有眼前一亮的神秘感,但说到中国消费者的接受程度,怕是要姑且打个疑问。驱动力方面,可以的话应该是延用该款的汽车动力系统,上千年不会改变的方子,消费者怕是有点儿视觉的审美疲劳了。

用户评价许多 销量老掉线

雪铁龙在中国的销量,早在二零一四年就早已走上了32万台的顶峰,但自此就一直走下坡,从32万巅峰到29万、24万、13万……直至今年仅存五万辆,2020年上半年度全部知名品牌销量仅一万几辆车。而做为中级车的雪铁龙C5现阶段在中国销售市场上的销量基本上为零,2020年上半年度一共才售出6辆,且全是年久车系,确实是不忍直视。因而一直不被中国人看中,乃至工厂隔三差五就出去发音说不容易退出中国销售市场。

雪铁龙还身穿许多 光辉的“第一”历史时间,它的汽车底盘基本功迄今还被别人赞叹不已,而在中国,它是做为最开始的一批合资企业轿车,初期的“老三样”就会有神龙富康,但无可奈何错过了销售市场的瀚海,慢一拍的没紧跟中国车市发展趋势速率,迄今仍在不断的作出销售市场调节,早就事半功倍,要想逆天而行,确实挺难的。

知名品牌助功产品力才是硬道理

此外在商品方面,雪铁龙自身也存有着不够,除开在设计方案上边名不副实过度新潮以外,它商品升级太慢,像现阶段再售的雪铁龙C5,仅有一款2019款版本号,且還是国V环保标准的,确实有点儿不求上进的觉得。也有例如最近发售的雪铁龙C3L,精准定位跨界营销设计风格的三厢轿车,外观设计如何看都怪怪的,尽管应用性是提升了,但好赖也重视一样长相,此外配用的1.2T三缸机也会“解雇”许多消费者。

除此之外,法系车还通常被消费者指责价钱和配备不正相关,配备高了价钱一样高了,比照韩范和美国车,的确没有性价比高,而比照大家、本田和丰田,知名品牌劣势闲暇,设计方案、室内空间及其驱动力都不太会顺从中国消费者。不得不承认,法系车过去累积下的用户评价,如今還是沒有赔光,還是有一小部分人给予五星好评,但事实上又有几个买账,销量便是最好是的回答了。法系车往往如今遭遇“叫好不叫座”的难堪局势,压根的缘故還是得提升商品的竞争能力来解决困难。

评价

重归到全新升级一代C5上边,一样做为合资企业中级轿车,最先在品牌影响力上边,全新升级C5比照雅阁和丰田凯美瑞,的确存有劣势,一样在汽车保值率上边,拥有量不太高的全新升级C5也会大大的缩水率,在产品力方面,长相上边坚信雅阁和丰田凯美瑞的接受程度毫无疑问高些,室内空间上大家都选用了溜背产品造型设计,但全新升级C5可否像雅阁一样拥有优异的室内空间打造出工作能力,怕也无法比。那麼交给全新升级C5发展方向,也仅有性价比高了。针对即将来临的全新升级一代C5,外型应该是加分项工程,但关键配备一定要流行,标价更平价一些,也许才有销量。

(文中系《禾颜阅车》原創,没经受权,不可转截)

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